昆明
公交站臺設在路中央引起不少爭議
1999年4月,專(zhuān)供公交車(chē)行駛的現代公交專(zhuān)用道在昆明市北京路亮相。此后,昆明公交車(chē)專(zhuān)用道里程不斷拉長(cháng),在全國率先走上了“公交優(yōu)先”的道路。但最新的統計卻表明,歷經(jīng)十年的發(fā)展,昆明市民出行的公交分擔率卻只有25%左右,并未達到當初規劃的30%的目標。
與北京等城市將公交專(zhuān)用道建于道路最右側不同的是,昆明的公交車(chē)道建在了道路內側,與之相輔的候車(chē)站臺,也建在了道路中間。據昆明市城市交通研究所副所長(cháng)唐翀介紹,在道路內側建設公交專(zhuān)用道,是因為內側車(chē)道行車(chē)速度最高,受到干擾最少,能夠有效提高公交車(chē)的運行速度,提高公共交通的可達性。這是當初設計“公交優(yōu)先”的最主要考慮。
但是,現實(shí)情況是,因為站臺設在路中央,不少人因為追趕公交車(chē),不顧危險橫穿馬路,這使得機動(dòng)車(chē)連連急剎車(chē),有時(shí)候剎車(chē)不及時(shí)導致行人被刮蹭、碰倒的糾紛也不在少數！皼](méi)辦法啊,公交停在路中間,站臺也在路中間,不橫穿馬路怎么過(guò)來(lái)呢?這樣確實(shí)是既危險又不方便！笔忻耨R女士說(shuō)。
在天涯社區一位網(wǎng)友直言:“公交優(yōu)先”的思路本沒(méi)有錯,但公交專(zhuān)用道效果如何值得研究，F在的內側式設計,沒(méi)有考慮到昆明車(chē)多、人多這個(gè)狀況,造成了很多不便和隱患。站臺還是應該放在路邊！ (據新華社)
◎延伸閱讀
國內不少城市 都建有BRT
目前國內已經(jīng)建設運營(yíng)BRT的城市有北京、廣州、濟南、杭州、蘇州、鄭州、大連、常州、棗莊、昆明、廈門(mén)、重慶、鹽城和烏魯木齊等,另成都、石家莊、武漢、南昌、淄博、長(cháng)沙、深圳、沈陽(yáng)、蘭州等城市也正在計劃和籌建中。
北京:BRT現有3條線(xiàn)路,北京的快速公交線(xiàn)路因為專(zhuān)用道過(guò)少,混行路段過(guò)多,速度不快,上下班高峰期無(wú)車(chē),社會(huì )車(chē)輛占用專(zhuān)用道,一直受到社會(huì )各方面的很多批評。
杭州:相比之下,杭州在BRT建設上嚴格執行專(zhuān)用道規定,車(chē)速快,運量大,更為成功。杭州BRT現有6條主線(xiàn),13條支線(xiàn)。
大連:BRT于2008年1月15日開(kāi)始試運行。它是東北第一條,全國第三條采用專(zhuān)用道的快速公交線(xiàn)路。
鄭州:目前BRT日均客流達45萬(wàn)人次,最高達到53萬(wàn)人次。鄭州市公交總公司快速公交公司負責人稱(chēng),為應對客流高峰,春運前夕已對BRT進(jìn)行第五次擴容。如果客流繼續增加,公司還會(huì )根據運營(yíng)需要,適時(shí)對快速公交系統再次“擴容”。
BRT在混行路段 如何保證速度
北京BRT線(xiàn)路由混行路段與封閉路段組成。前門(mén)至天壇約3公里,專(zhuān)用車(chē)行駛車(chē)道也設置了欄桿,但是社會(huì )車(chē)輛也可以進(jìn)入。在這一路段,車(chē)速比較緩慢。據介紹,此前混行路段沒(méi)有設置欄桿,社會(huì )車(chē)輛并線(xiàn)頻繁,導致車(chē)速緩慢,市民抱怨非常大,隨后進(jìn)行了改進(jìn),這才保證了這一路段塞車(chē)有所緩解。
而昆明的BRT線(xiàn)路,全線(xiàn)由封閉車(chē)道與公交專(zhuān)用線(xiàn)組成,封閉車(chē)道約5公里,其余為公交車(chē)道。專(zhuān)用車(chē)駛入公交車(chē)道后,只存在公交車(chē)之間互相干擾,沒(méi)有社會(huì )車(chē)輛,這種影響不是很大。
廣州的線(xiàn)路,需要經(jīng)過(guò)多個(gè)立交橋,橋面車(chē)道原本就少,在上面與社會(huì )車(chē)輛混行時(shí),如何避免嚴重塞車(chē),成為了難題！ |
