廣州目前已建成快速路約190公里,快捷路40多公里

　　快速
　　人車(chē)分流,紅燈不多高架多
　　目前廣州已建成快速路約190公里,快捷路40多公里。
　　“廣州快速路的建設思路是讓通過(guò)性車(chē)輛快速通過(guò),不過(guò)多占用中心城區道路資源,最高限速80公里/小時(shí)。因此在交通節點(diǎn)上大都采用立交的形式�！睆V州市建委路橋建設處副處長(cháng)溫毅華說(shuō)。值得一提的是,以快速路的建設思路為基礎,廣州的“快捷路”系統也別有特色。溫毅華介紹,所謂“快捷路”,即以大量減少紅綠燈使車(chē)輛快速通過(guò)為目標,車(chē)輛行駛速度又低于快速路。
　　記者從廣州市政府官方網(wǎng)站上了解到,廣州城市快捷路系統主體工程2006年5月底竣工,全長(cháng)42.6公里。全線(xiàn)以雙向8車(chē)道為主；設計行車(chē)速度60km/h�？旖萋废到y可連接內環(huán)路7條放射線(xiàn),實(shí)現與廣州中心城區多條東西南北主干道連通。此外,快捷路把所有人行過(guò)街系統進(jìn)行了完善,并建有彩色自行車(chē)專(zhuān)道,實(shí)行人車(chē)分流。

    智能
    信號燈聯(lián)動(dòng),“情報板”播報路況
　　溫毅華說(shuō),廣州道路上分布著(zhù)一些“情報板”,顯示前方各路段交通情況,因為快速路上速度快,轉換不方便,必須要提前給司機提供許多交通信息,一旦橋上發(fā)生堵車(chē),可以提前引導車(chē)輛走其他線(xiàn)路。
　　記者了解到,廣州快捷路實(shí)行的智能交通系統中,在試驗段就布設了34組車(chē)輛檢測器(21組微波、13組線(xiàn)圈)、11套閉路電視監控攝像機、3塊可變圖文情報板。作為向駕車(chē)者提供直觀(guān)道路交通信息的可視化輸出裝置,可變圖文情報板設置在立交群之間,每塊均長(cháng)5m、高4m,屏體厚20cm,采用龍門(mén)架支撐,圖形以紅、黃、綠3種顏色分別表示對應路段的道路交通處于擁擠、飽和、暢通狀態(tài)。
　　溫毅華還建議,信號燈聯(lián)動(dòng)也是交通建設中的一個(gè)重要部分。他說(shuō),廣州紅綠燈有一個(gè)自動(dòng)化的聯(lián)動(dòng)系統,它可以發(fā)現快速路特別是高架橋上堵車(chē)時(shí),在快速路入口調整信號燈,防止車(chē)輛繼續擁入。

    環(huán)保
    一橋一景,配備隔音設施
　　在廣州,許多高架橋、人行天橋都有綠化裝飾。溫毅華說(shuō):“我們在橋上掛花籃種植物,橋美化了,同時(shí)也成為城市景觀(guān)�！�
　　記者從廣州市政府官方網(wǎng)站的介紹中了解到,在廣州快捷路的建設中,大量的立體式綠化景觀(guān),將橋梁道路掩映在紅花綠葉之中。此外快捷路還做到人行天橋“一橋一景”的特色,天橋的步梯盡量少占人行道。溫毅華還特別強調了快速路建設中環(huán)保的重要性�！案呒軜虻母粢粼O施一定要提前考慮,后期再建成本會(huì )更高�！�

    車(chē)站
    BRT專(zhuān)用道,每站�？烤�(xiàn)路近20條
　　中山大道上的是廣州第一個(gè)BRT快速公交系統,呈東西走向,全長(cháng)23公里,共設26個(gè)站點(diǎn),在機動(dòng)車(chē)道中央設有雙向兩車(chē)道或四車(chē)道的BRT快速公交專(zhuān)用道,使用的車(chē)輛為12米或18米長(cháng)的大容量公交車(chē),線(xiàn)路序號都以“B”開(kāi)頭,一般5分鐘發(fā)車(chē)一次。
　　BRT車(chē)站和專(zhuān)用道設在路中央可保證公交車(chē)�？繒r(shí)與社會(huì )車(chē)輛互不干擾。車(chē)站全部為路中央封閉側式站臺,有“對開(kāi)”和“錯位”布置兩種形式,有超車(chē)道。
　　西南交大土木設計有限公司廣州分公司相關(guān)負責人告訴記者,一般的BRT車(chē)站長(cháng)度都在200多米,最大的站有300米長(cháng),平均每個(gè)站�？康墓卉�(chē)線(xiàn)路有近20條。