廈門(mén)三條BRT快速公交線(xiàn)路類(lèi)似地鐵,車(chē)輛最高時(shí)速可達60公里  

　　公交優(yōu)先一直是市民關(guān)注的熱點(diǎn),在這方面,國內其他城市都是怎樣做的?本報選擇廣州和廈門(mén)進(jìn)行透視,這些做法不一定適合濟南,但至少可以提供一些思路和經(jīng)驗借鑒。
　　90%路程為高架橋,全閉合式通行,最高行車(chē)時(shí)速可達60公里,全程沒(méi)有紅綠燈……請注意,這不是高速公路,也不是快速路,這是廈門(mén)BRT快速公交系統。廈門(mén)也是全國第一個(gè)實(shí)施高架橋BRT建設的城市。
    路
　　全線(xiàn)幾乎都是高架橋,兩側安裝隔音墻,道路上鋪設的是降噪、透水瀝青；全線(xiàn)沒(méi)有紅綠燈。
    車(chē)
　　每個(gè)車(chē)站�？繒r(shí)間僅為10多秒,每站之間通行時(shí)間為1分多鐘；普通公交車(chē)要跑50多分鐘的路程,BRT只要20分鐘左右。
    站
　　車(chē)站一層有閘機、人工售票崗亭等；第二層是一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng),供公交車(chē)停放、檢修；第三層才是乘客上下車(chē)的站臺,安裝了上下車(chē)屏蔽門(mén),當車(chē)輛停穩后,車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)會(huì )同時(shí)打開(kāi)。
    高架上的快速公交
　　與濟南的快速公交車(chē)專(zhuān)用道設在機動(dòng)車(chē)道中央不同,廈門(mén)的專(zhuān)用車(chē)道、車(chē)站都在“空中”。
　　“廈門(mén)是全國第一個(gè)實(shí)施高架橋BRT的城市,即以建設高架橋的方式,解決了在繁華鬧市區BRT與其他車(chē)輛、行人相互干擾的問(wèn)題,保障了行車(chē)通暢、準時(shí)。目前我們的BRT快速公交系統一共有3條線(xiàn)路,2008年8月,1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)正式通車(chē)運行,3條線(xiàn)路線(xiàn)網(wǎng)總里程60.1公里,不重復站點(diǎn)39個(gè),市區平均站距700多米�！睋䦶B門(mén)快速公交運營(yíng)有限公司業(yè)務(wù)科工作人員林坷奮介紹,快速公交自投入運營(yíng)以來(lái),3條BRT客運量呈不斷上升趨勢,日均客運量從最初的2.5萬(wàn)人次迅速上升到目前的近26萬(wàn)人次,在節假日甚至創(chuàng )造了近32萬(wàn)人次的歷史新高。

    沿線(xiàn)接駁普通公交
　　“我們的BRT系統雖然只有3條,但沿線(xiàn)設置了許多接駁線(xiàn),它是與BRT線(xiàn)相銜接的特殊公交專(zhuān)線(xiàn),與BRT線(xiàn)路實(shí)現無(wú)縫換乘,具有線(xiàn)路較短(3～4公里左右)、票價(jià)較低、換乘方便等特點(diǎn)�！睆B門(mén)快速公交運營(yíng)有限公司總經(jīng)理曾添福稱(chēng),這有點(diǎn)像“魚(yú)骨”,一條主線(xiàn)上連接著(zhù)許多支線(xiàn),據他介紹,目前與BRT快速公交同步開(kāi)通的11條接駁線(xiàn)日均客運量也達到了7.3萬(wàn)人次。
　　據了解,廈門(mén)3條BRT運營(yíng)時(shí)間早上均為6時(shí)10分,晚上收班最遲為10時(shí)30分,交通高峰期間隔1～2分鐘發(fā)一次車(chē),平峰發(fā)車(chē)時(shí)間為間隔4～5分鐘。曾添福介紹:“在一些大型始發(fā)站,客流量非常大,有時(shí)要同時(shí)安排4輛車(chē)才能運完等車(chē)的乘客�！边@種建設模式類(lèi)似于地鐵,全封閉式的通道,速度快、運量大,沿線(xiàn)連接其他公共交通,成為客流集散的線(xiàn)路。
　　由于快速公交專(zhuān)用高架橋經(jīng)過(guò)市區繁華地帶,全線(xiàn)高架橋兩側都安裝了隔音墻,道路上也鋪設的是降噪、透水瀝青,同時(shí)考慮到景觀(guān)效果,在橋上設置了LED夜景燈,在隔離欄上設置綠化。

    最快可達60公里/小時(shí)
　　據林坷奮介紹,廈門(mén)BRT快速公交車(chē)有12米、18米長(cháng)的兩種車(chē)型,分別可搭載100人和160人。與廣州BRT快速公交系統相同,廈門(mén)也是刷卡或購票后進(jìn)入車(chē)站乘車(chē),票價(jià)采用階梯票價(jià),最便宜為0.5元。
　　“每輛車(chē)都裝有限速器,一旦車(chē)速接近限制最高時(shí)速(60公里/小時(shí)),限速器立刻發(fā)出鈴聲報警,同時(shí)反饋到智能化系統調度中心�！闭驹隈{駛室,林坷奮介紹說(shuō)。

    被打造為城市綜合體
　　在林坷奮等當地工作人員帶領(lǐng)下,考察團成員乘坐了全長(cháng)11.5公里的快3線(xiàn)。起點(diǎn)為第一碼頭站,映入記者眼簾的是一棟淺灰色三層建筑,由于是樞紐站,這里已經(jīng)被打造成一個(gè)具有快速公交、商業(yè)、娛樂(lè )等為一體的綜合體。
　　剛進(jìn)入車(chē)站一層,就看到右側有供乘客進(jìn)入車(chē)站的刷卡閘機,旁邊則是一個(gè)人工售票崗亭,對面則是出站的閘機。
　　從電扶梯上二層,這并不是站臺,而是一個(gè)大型停車(chē)場(chǎng),據林坷奮介紹,這里是車(chē)輛晚上停放、檢修的場(chǎng)所,可停30多輛18米長(cháng)的快速公交車(chē)。
　　車(chē)站第三層才是乘客上下車(chē)的站臺,這里也安裝了上下車(chē)屏蔽門(mén),當車(chē)輛停穩后,車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)會(huì )同時(shí)打開(kāi)。